کریدور
-
آستانه و تهران؛ معماری نوین روابط در قلب اوراسیا
روابط قزاقستان و ایران با تکیه بر ثبات سیاسی، گسترش همکاریهای اقتصادی و علاقه روزافزون بخش تجاری، توسعهای پایدار را نشان میدهد. به لطف دیدارهای منظم و کارکرد مکانیسمهای بیندولت، گفتگوی دوجانبه پتانسیل قابل توجهی را برای رشد بیشتر در حوزههای تجارت، ترانزیت، مجتمع کشت و صنعت و همکاریهای…
-
پتانسیل همکاریهای علمی و فنی-مهندسی بین «آکادمی لجستیک و حمل و نقل» (ALT University) و دانشگاههای برتر ایران
بستر توسعه کریدورهای حمل و نقل ترانس-اوراسیا
روابط بین قزاقستان و ایران در حوزه حمل و نقل و لجستیک با پویایی بالا و عمق استراتژیک مشخص میشود. در سطح اپراتورهای ملی و نهادهای دولتی، پایهای قوی برای همکاری ایجاد شده است. بهطور خاص، تعامل فعالی بین "راهآهن ملی قزاقستان" (KTZ) و راهآهن جمهوری اسلامی ایران (RAI) وجود دارد. ایجاد شرکتهای…
-
چرخش استراتژیک به سوی ایران: احیای اضطراری کریدور ریلی «شمال-جنوب»
اکنون، «تحریمهای غرب علیه روسیه» و «ناآرامیها در دریای سرخ» معادله را تغییر داده است. مسکو و آستانه ناچارند برای دور زدن مسیرهای دریایی سنتی و دسترسی به هند و آبهای گرم، به مسیر ریلی ایران متکی شوند. با این حال، مقاله هشدار میدهد که بدون هماهنگی گمرکی، دیجیتالی کردن اسناد و مدیریت یکپارچه،…
-
اثرات فرهنگی کریدور اقتصادی چین پاکستان (CPEC) بر پاکستان
کریدور اقتصادی چین پاکستان (CPEC) یک پروژه شبکه زیربنایی چین به طول 3000 کیلومتر است که مبتنی بر دریا و خشکی بوده و هدف از این پروژه، اتصال شهر کاشغر چین به بندر گوادر پاکستان از طریق شبکه ای از بزرگراه ها، راه آهن و خطوط لوله، نیروگاه ها، پارکهای صنعتی است. مسیرآن سین کیانگ چین، کشمیر آزاد،گیلگیت-…
-
کریدور حمل و نقل شمال-جنوب
رقابت باکو و ایروان بر سر کریدور شمال و جنوب
بر اساس توافقنامه بین دولتی که در ۱۲ سپتامبر ۲۰۰۰ بین روسیه، ایران و هند امضا شد، کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب پایه گذاری شد. تاکنون ۱۳ کشور (آذربایجان، بلاروس، بلغارستان، ارمنستان، هند، ایران، قزاقستان، قرقیزستان، عمان، روسیه، تاجیکستان، ترکیه، اوکراین) توافقنامه مذکور را تصویب کرده…